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共享充电宝不可思议的火了,是真需求还是共享经济又一个坑?

没风口制造风口也要上 共享充电宝真的可行吗?

都在猜共享单车之后该共享啥?结果,一夜之间“共享充电宝”就忽然间出现在公众的视野之中。在共享经济火热的当下,错过了民宿、网约车、共享单车这一连串的风口后,资本市场又发现了新大陆,既然没有风口那就创造一个风口,于是乎共享充电宝就横空出世了。   

  共享这个词,目前依然让ca88亚洲城老虎机者和资本“脸红心跳”。据悉,2016年,我国分享经济市场交易额约为34520亿元,比上年增长103%参与总人数达6亿人,比上年增加1亿人左右。根据国家信息中心分享经济研究中心预测,未来几年,共享经济将保持年均40%左右的高速增长,到2020年共享经济的交易规模占GDP比重将达到10%以上。   尽管共享经济如此飞速的发展,有泡沫的迹象,但资本市场仍重金押注。从最早的

网约车大战

,到现在仍然火热的

共享单车血拼

,再到如今横空出世的

共享充电宝热潮

,不管是已经是估值高达350亿美元的独角兽滴滴,还是正在火并的众多单车平台,共享经济的ca88亚洲城老虎机企业都还未能实现盈利,仍依靠资本不断输血。但是投资者对

共享经济

却没有失望,他们坚信一定会有更多“

超级独角兽”

会在这一领域成功,并且壮大……   

“百充大战”就在眼前

  

  

“麻烦您,借您的充电宝用一下可以吗?”

  这一个机会产生的背景,被认为就在智能手机大潮中。每个人使用手机都会遭遇没电的情况,而充电宝也变成了几乎人手一个的装备,根据公开数据显示,2016年全年,智能手机出货量为14.8亿,预计2021年,全球手机用户将达到55亿。据保守估计目前国内的存量充电宝已达20多亿个,全球充电宝已经达到千亿市场规模,年复合增长率平均25.9%。但是这20亿个充电宝似乎仍不能满足现阶段国内智能手机移动充电的需求,星罗棋布的便民手机充电桩也无法解决痛点,可以说移动充电方面仍存在巨大的缺口。

  有需求和痛点,自然就会有人顶上。4月10日,智能共享充电宝公司“小电”宣布,公司已完成近亿元人民币A轮融资,投资方中腾讯赫然在列。此次的A轮融资距“小电”在3月底获得千万级天使轮融资仅仅过去了十天。除此之外“小电”的竞争对手来电科技也于几天前完成高达2000万美元的A轮融资,公司创始人更是豪言要在“三个月花光一个亿”。   除了这两家企业以外,还有“街电”、“HI电”、“魔宝电源”等一众共享充电宝企业也都在近一个月的时间内相继获得了少则数百万,多则上亿元的投资。据不完全统计,在过去的30天内,共享供电宝的企业融资金额已经接近3亿元,有超过20家投资机构入局。如此的融资速度,足可见资本市场对共享经济的热情。共享单车的战火还没停歇,另一场“百充大战”似乎就在眼前。   盈利很容易?      企业的创立终归是为了盈利,那么资本市场如此看好的共享充电宝能否先一步实现“革命成功”?   据了解,目前共享充电宝的收费方式,一般为押金一百元,缴费方式都是扫码付费,大多数平台均为前半小时到一小时免费,超出每小时一元。归还时用户可以通过手机APP或者相关微信公众号上提供的共享供电宝机柜,就近归还。  

 来电科技创始人袁炳松此前在采访时曾表示,目前每天充电宝的流转率在0.7~0.8次。而共享单车平均的流转率在3~4次。同时袁炳松还表示:“在3~4次的流传率下,一辆单车一天也就收入1.5到2元,而我们一天平均0.7~0.8次,一个充电宝每天收入4元多”。通常一个机柜可以放置20个充电宝,机柜成本约为2500元。如果按照每个充电宝加上其他的运营成本、维修成本按100元算的话,一组机柜整体成本大约4500左右,不出半年也就收回成本了,加上大部分企业还会收取100元的押金,就算丢失损坏,有这些押金也不会出现亏损。另外,据传已经有部分平台实现了收支平衡。如此看来,共享充电宝谈盈利似乎比共享单车要靠谱的多!但果真如此吗?  

 目前,共享充电宝这个领域的大多数企业还没有完成融资,部分大块头还没有正式登场,现在市场中完成超过千万融资的所谓“大户”也只有几家,激烈的“百充大战”还没正式上演。与流动的单车不同,共享充电宝必须要有一定固定的取拿地点,也正是因为有了这一先天限制,谁能率先抢占市区高级商圈、旅游景点、火车站、机场等人流相对密集的地方,就会直接影响到其产品的使用频次。   

但是,共享充电宝的“烧钱抢地”才刚刚开始,当下的竞争压力并不算大,不过当更多资本进一步进入,玩家们都有了一定的实力,开始大批量投放“充电”产品,可能最后还是会演变成随处共享充电宝,满街都是“寄存柜”!到时候为了抢夺用户是不是也会出现类似现在共享单车免费骑、甚至免押金等一系列举措了?到充电宝又开始补贴大战的时候,盈利还会那样简单吗?   共享充电宝或是伪刚需   
  作为智能手机时代的衍生品,在智能手机刚刚兴起时,普遍存在电池容量小、功耗优化差导致手机续航低是普遍存在的现象,加之充电速度慢,所以充电宝所提供的移动充电就成了用户第一选择。但如今随着智能手机的日益成熟,大容量、续航优化,配合快充的普及充电宝似乎并不是用户必不可少的需求。并且伴随着石墨烯电池和无线充电的成熟,未来充电宝的市场势必会被进一步挤压,甚至被直接取代。   

而且,安全方面也是一个隐患,充电宝自燃、爆炸的事件不在少数,尽管厂家都会宣称自己的产品获得了多少专利,可以确保安全,不过在长时间的高强度的使用情况下还能很好的保证安全吗?另外,充电宝是需要连接到手机的,在当下移动支付如此火热的年代,手机几乎已经成为了我们的钱包,如果共享充电宝出现目前共享单车灰产横行的现象,被心存不轨的人留下“后门”,普通用户连接手机之后财产和隐私也会存在巨大的安全隐患。   尽管我们这些前排的吃瓜群众对于共享充电宝的前景存在一定质疑,不过资本市场要的就是押宝。未来共享充电宝是否安全,又是否会逐步被石墨烯电池和无线充电取代?多数投资者自己也没有长久的打算。相信现在入局的资本中,趁热打铁、快进快出的不在少数。   至于那些注入资本的产业巨头,有些会来自互联网,例如腾讯有些会来自硬件设备制造(富士康?),但目前还没有形成趋势。不管它们是否已经做好长远的打算,反正总会陆续入局,接下来或许就是不断地烧钱,至于成不成,先燃起来再说。

随着“共享热”的兴起,“共享充电宝”一时之间也成为资本争相追逐的领域之一。尽在2017年3、4月份,共享充电宝市场共有10笔融资,数十家机构入局,其中不乏IDG、红点中国、元璟资本等知名投资企业和王刚等知名投资人,包括Hi电、街电科技、小电、来电科技等数家企业获投,融资金额近3亿元。

据社长了解,目前,共享充电宝产品主要分为实体充电宝和充电宝租赁柜两种形式。前者是机端连线充电,无法带走充电宝,主要以桌面充电形式分布于小场景,目前以小电、Hi电为代表;后者则是固定租赁柜,其中有可携带的实体充电宝,根据租赁柜容量大小分别分布于火车站、景点等人流量大的区域或餐厅、酒吧等小场景,以来电、街电为代表。

而就目前的情况来看,两种形式的企业都开始出现一系列问题。先是陈欧收购的街电,虽然前期宣传相当到位,还是挡不住隔三差五就有资金链断裂、创始团队离职和市场份额下滑的消息。而Hi电,则被传最近正在全面收缩线下推广团队, 200名左右的员工面临被裁,甚至是以降薪、发配到偏远城市等方式逼迫员工离职。

“共享充电宝”曾来势汹汹,被不少人看做下一个风口,现在却早早引来了泡沫破裂的声音。毕竟用户对充电宝的需求量并不像共享单车那么大,并不是真正的“风口”。大量的企业加入,必然会引起市场饱和,而企业在快速发展中也有不少问题暴露出来,最终只能走向合并或倒闭。

随着智能手机技术在不断更新,电池续航能力也在不断提高,甚至苹果公司还在新品发布会上宣布大规模采用的无线充电技术,这对整个充电宝行业的发展都是极大的挑战。共享充电宝将来的出路会是如何,我们一起静静观望吧……

随着共享单车的推出,共享经济概念在国内掀起了一波热潮,共享充电宝也借着这股热潮推出了。共享单车、共享充电宝包括共享汽车,这些产品的大量投入都说明了确实是用户的真需求。

但毫无疑问,共享经济体制还未完全成熟,国家的相关法律法规也未完善。日后,定是要不断趟坑、不断爬起来的。

共享经济!共享充电宝“坑多水深一路小心、大咖钱多一烧就好”!


国内自从滴滴以来,开启共享模式以来,共享模式一发不可收拾。而共享单车大规模铺开让人人都知道了共享这个概念,一时间共享篮球、共享雨伞,共享充电宝,网友说能共享女朋友吗?共享概念似乎要带领我们提前进入共产主义社会按需分配额节奏!

我们似乎又想多了,资本不是做慈善的。回到问题共享充电宝是真需求吗?

小编特意去体验了一下街电,首先手机充电是有需求的,相信每一个人都遇到没电需要充电情况。但是在高铁上、在机场和火车站实际上都有免费的充电区域。吃饭的地方我们可以到前台去借用或者直接在前台充。充电这事完全可以是服务商的附加的免费服务。而街电需要100元的押金,操作还算简单。但是也没有直接人工借来的方面吧!

所以我觉得充电宝是有需求,但是应该是商家的一个免费的附加服务。

今年,“共享单车”成为全国关注的热点,各种小黄车、小红车、小蓝车开始遍布中国各线城市,悄悄改变着国民短距离移动的习惯,甚至有走向世界的趋势。漫步北京街头,似乎有一种上世纪80年代的感觉,街头满是骑着自行车回家的人。这又预示着一个新时代的来临——共享经济时代。

“共享单车”让大众接受“共享理念”

“共享单车”的意义不仅在于出行方式的改变,更重要的是让大众接受了“共享”的新理念。我们对商品或者服务不再是单纯的永久性拥有,而是随时随地的共享使用。

这也打开了一种新的商业运营模式,这也是为什么越来越多的“共享某某”出现在大众视野中,最近,“共享雨伞”也开始涌现,这类产品在很大程度上减少了消费者的消费成本,刺激了消费者消费的欲望。

在这个领域,企业确实可以大展身手,但并不是所有的事物都可以冠上“共享”二字,这是我们需要谨慎思考的地方,企业也应该意识到“共享”理念并不是适用于所有行业的灵丹妙药。

“共享充电宝”前景期待两极化:陈欧力捧,王思聪戏嘲!

最近,逐渐淡出人们视野的陈欧又以一种别开生面的方式出现了,这是因为陈欧十分看好“共享充电宝”,不仅投资3亿,还在高调表示对此项目投资无上限准备了数十亿,而国民老公王思聪在朋友圈表达了他对“共享充电宝”的不看好,甚至立贴要吃翔。因此陈欧高调喊话王思聪,两人的混战成为了公众的焦点。

而与此同时,看好“共享充电宝”的还有前阿里巴巴影业高管,淘票票的核心成员原源。这位在阿里巴巴工作了6年半的老员工,放弃了蚂蚁金服的数千万股票,辞职再创业,投身到争议不断,前途未卜的共享充电宝领域,这也极力印证了他对“共享充电宝”的看好。

当然还存在许多和王思聪一样不看好“共享充电宝”的人,“共享充电宝”的两极化也说明了其的优缺并存性,所以在共享充电宝这单生意上,企业需要的不是盲从,而是更冷静的思考。

借势“共享单车”,“共享充电宝”还有很长路要走。

4月初,“共享充电宝”在短短10天完成3亿融资。5月初,陈欧投资3亿。经过陈欧和王思聪的混战后,“共享充电宝”的热搜指数从不到2000飙升到12000。由于热度的暴涨,12家共享充电宝平台一共融到了12亿元。“共享充电宝”大有重现滴滴、单车等共享经济之势。一时间“共享充电宝”从不为人知变成抢手的香饽饽。

但是,不得不说“共享充电宝”想要真正实现成功并不是一瞬的烟火,还有很长的路要走。在热闹的背后,我们看到“共享充电宝”存在着许多问题。“共享经济”流行的根本在于其的便利性,但是“共享充电宝”真的便利吗?

“共享充电宝”无法有效解决用户痛点

“共享充电宝”的模式有两种,一是固定模式的共享充电宝:只能在指定地点使用,为了续电,用户丧失了移动的便利性,只能在固定的地点停留。而第二种移动模式的充电宝,由于网点铺设密度还不够高,用户归还充电宝成为一个大问题。这些模式都体现了现阶段“共享充电宝”未能充分解决用户痛点,没有满足便利性的要求,这样一来,“共享充电宝”也就失去了它的优势。

“共享充电宝”存在安全隐患,成本较高

同时,“共享充电宝”的本质实际是一种原始的租赁模式,而并不是可供免费使用的公共资源。并且由于技术限制,多台设备同时使用时,“共享充电宝”还可能存在一定的安全隐患。

并且多数“共享充电宝”的应用软件都只处在1.0的版本,部分“共享充电宝”的使用还需要用户自费购买充电线,成本较高,无法与“共享单车”媲美。


“共享单车”快速普及的背后,是以低成本的方式有效解决用户痛点,虽然目前“共享单车”井喷式出现,政府已出台多个管理办法,规范其的发展,但是公众越来越离不开“共享单车”,其的发展也会随着政府的规范呈现良好势头。

而反观“共享充电宝”,由于技术等原因,无法真正解决用户痛点,很难提供便利性,并且存在成本高的问题。这样看来,“共享充电宝”还有很长的路要走,而陈欧与王思聪的混战,就让我们拭目以待吧!

不是经济学家,无法从宏观角度来判断这个共享充电宝前景如何,那就从一个普通消费者的角度来说说对共享充电宝的理解吧。

首先共享充电宝是要交押金的吧,貌似现在押金要交100,如果我有着押金100我倒是愿意买一个充电宝随身携带,可以24小时使用,为什么要把100块给别人,然后用共享充电宝呢?何况每用一个小时一块钱,如果每次用两小时,用上50次就是一百块,又可以买一个充电宝了,如果用的次数更多呢?这样算下来真得太不划算了。

共享单车之所以便捷在于单车不可随身携带,但是随时可用,充电宝可以随身携带,为何要用共享的,这就直接决定了共享充电宝并不会被高频使用,何况现在很多商场里,一些网咖里都免费提供充电宝和充电服务,有免费的不用为何要去用收费的,还得再交押金。

当然也的确是有人会用共享的,毕竟是新鲜事物,但次数肯定不会和共享充电宝企业描绘和想象得那么好,很多人也就图个新鲜劲,一旦新鲜感过去了,也就不会再用了。

所以我个人认为共享充电宝不过是蹭着共享经济而产生的投资项目,盈利状况目前来看前景不明,投资人的钱大部分还是让创业者给赚了,也就是说通过这个项目,很多共享充电宝企业拿到了大笔的风投,至于未来究竟发展成什么样不好说,毕竟即便是共享单车现在也还在不断的烧钱,共享充电宝就更难说了。


(以上观点仅代表个人,欢迎交流讨论)

^_^

是宣传火了,并不是真的火了。空间很小的一件事,手机要充电,首先要解决的电池,其次是随时充,然后是充电宝,说实话,我的充电宝用的都少,还要共享,低频事件,也看不到赚多的可能性。

不知道大家碰到过这种情况没有?在外手机没电了,租用充电宝,但归还后显示还在使用中,继续走时间扣钱,非要打客服电话才能取消,活生生拖你一个小时多扣钱!而且客服一直占线

不知道大家碰到过这种情况没有?在外手机没电了,租用充电宝,但归还后显示还在使用中,继续走时间扣钱,非要打客服电话才能取消,活生生拖你一个小时多扣钱!而且客服一直占线

共享充电宝:共享经济不是万能胶水,贴啥都能“百合”!

共享经济的热潮一波接一波,共享的项目也是越来越匪夷所思。共享租房、共享KTV、共享冰箱等变着花样吸引人们的眼球,似乎只要套上“共享”的高帽子,就能够引爆市场焦点,这不,最近小而美的共享充电宝火的一塌糊涂,资本大佬纷纷杀入战局。

线机一体的固定充电宝

谁都没想到共享充电宝这匹黑马火的这么突然。半个月不到,竟然已经有5家创业公司完成了近3亿的资本融资。腾讯联合多家著名风投投资的小电科技算是共享充电宝公司中的佼佼者了,而来电科技则收到红点创投和SLG资本2000万美元的最大单笔A轮融资大礼。

在共享单车盈利模式尚且模糊的情况下,共享充电宝究竟是真痛点还是伪命题?为了挤上共享经济的快车,各路创业公司是八仙过海,各显神通。没有风口,制造风口也要上,且不论共享充电宝的商业模式是否可行,但在”共享乱象“的背后,投资人需要清醒的认识到:共享经济不是万能胶水,贴啥都能”百合“!

共享充电宝

目前,共享充电宝集中在商场,车站这些人流量较大的地方。共享充电宝的最开始套路和共享单车差不多,缴纳一定金额押金,免费充电1小时,然后超过1小时分时计价。相比共享单车,共享充电宝的成本更低,使用频次更大,如果全部使用统一规格的充电宝,使用次数越多,边际成本越低。

共享充电宝与共享单车最大的区别在于流动性的问题。目前市面上的共享充电宝分两种,一种是线机一体的固定充电宝,这种充电宝用户是不能带走的,只能在指定的公共场所扫码使用,最大的好处是固定成本低廉,而且损坏率都会大大降低。但是不可携带意味着用户必须在指定地点停留足够长的时间,对于赶时间出门手机没电的朋友显然用处不大。

可携带充电宝

第二种是线机分离的可携带充电宝。使用的场景更加类似于充电宝租借的模式,对用户来说可携带意味着使用更加灵活,而且缴纳的押金足够覆盖充电宝的成本,即使用户不归还,厂商也不会有较大的损失,除去运营成本和维修成本,投资的风险貌似比共享单车低很多,而且回收周期短,这当然是投资人喜闻乐见的。

最关键的是手机充电的需求显然远远高于共享单车,尤其是在机场和火车站这样人群密集的地方,智能手机耗电快是行业内的通病,这似乎进一步为共享充电宝的刚需市场提供了强有力的理论依据,然而事实真的是这样吗?

不可否认,智能手机的续航问题是共享充电宝刚需市场的充分条件,但是手机耗电快却不构成使用共享充电宝的必要条件。首先,既然充电宝的成本低廉,商务人士出门基本都会自备手机充电宝,开会办公只要有充电的地方可以在工作的同时将自己的充电宝充满电,随身携带也方便,那么还有必要特地到人群密集的地方使用共享充电宝吗?

在商场的共享充电宝

其次,固定充电宝充电空间有限,可容纳充电的位置自然也有限。如果是可携带充电宝租赁的话,使用时间的价格如何计算呢?比如我赶航班的时候扫码租借了共享充电宝,三天后回来,那么使用时长岂不是按照72小时来收费?这样在收费时长上就会出现很大的争议。

最后,在使用场景上路人确实经常会遇到手机没电突发情况,如果有共享充电宝确实是不错的选择,在不赶时间的前提下,一般会选择可携带共享充电宝解决手机充电的燃眉之急,但使用完后归还的前提是下次我必须再经过这个租借点,除非平时经常路过,否则没有人会为了特意还充电宝跑一趟的,而异地归还的条件也必须建立在网点足够多的基础上。

因此,真正使用共享充电宝频次高的用户无非只有两种,要么是时间充裕,闲暇出行候车的旅客,要么是遇上手机没电应急的路人。一般来说手机充电免费的1个小时足够了,没有人会连续使用共享充电宝几个小时,这样押金的流动周期大约为1小时,而共享单车的押金占用时长显然久得多。

在公共场所小型的便携式共享充电宝

这让人不禁思考:共享充电宝门槛低,要发展起来很快,但是盈利模式真的值得考验吗?且不说未来智能手机电池续航技术的潜在变革,共享充电宝替代太容易了,产品同质化毫无创新可言,规模一大就会引来恶性竞争,共享充电宝和共享单车最本质的区别是共享充电宝偏向一次性的刚需,而共享单车是连续性的刚需。

笔者认为在租借网点足够多,团队运营能力足够强的情况下,共享充电宝创业也不是完全没有机会,但目前来看怕是要走共享单车烧钱补贴大战的老路了,要想脱引而出,最关键的还是要改进充电技术和消费体验,谁能为消费者节省时间谁就能快速抢占市场。不管怎样,共享需理性,莫盲目跟风。

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